Uma política da estrada da correia uma para ajudar nossa exportação da placa da liga do magnésio a Europa

O 28 de março, a agência planejando econômica superior de China, o desenvolvimento nacional e a comissão da reforma (NDRC), liberaram um plano de ação novo que esboça os detalhes chaves de uma iniciativa da uma estrada do Pequim “uma correia,”. O presidente chinês Xi Jinping fez ao programa uma peça central de sua política externa e da estratégia econômica doméstica. Faturado inicialmente como uma rede de projetos regionais da infraestrutura, esta liberação a mais atrasada indica que o espaço da “da iniciativa correia e da estrada” continuou a expandir e incluirá agora a promoção da coordenação aumentada da política através do continente asiático, da integração financeira, da liberalização do comércio, e da conectividade pessoa a pessoa. Os esforços de China para executar esta iniciativa provavelmente terão um efeito importante nos arquitetura-testes padrões econômicos da região do comércio regional, investimento, infraestrutura desenvolvimento-e por sua vez têm implicações estratégicas para China, o Estados Unidos, e outros poderes principais.

Q1: Que são a “uma correia, uma estrada,” e o que está no plano novo?

A1: Da “a correia econômica Rota da Seda” e “a Rota da Seda marítima do século XXI” são iniciativas introduzidas primeiramente por Xi na queda de 2013 durante visitas a Cazaquistão e a Indonésia, respectivamente. São esperados caracterizar proeminentemente plano de cinco anos de China no 13o, que correrá desde 2016 até 2020 e guiará a estratégia de investimento nacional ao longo desse período.

Referido frequentemente comummente como a “uma correia, uma estrada,” detalhes liberou-se até agora por tomadas de meios de comunicação oficiais de China mostra a “correia” como uma rede de planeamento por terra de rotas da estrada e do trilho, de óleo e dos gasodutos naturais, e dos outros projetos da infraestrutura que esticarão de Xi'an na China Central, através de Ásia central, e alcançarão finalmente até Moscou, Rotterdam, e Veneza. Nomeado talvez inabilmente, a “estrada” é seu equivalente marítimo: uma rede do porto de planeamento e outros projetos litorais da infraestrutura que pontilhem o mapa de 3Sul da Ásia e de 3Sudeste Asiático a East Africa e ao mar Mediterrâneo do norte.

O plano novo da correia e da estrada, liberado comummente pelo NDRC e os Ministérios dos Negócios Estrangeiros e o comércio, destaca que o espaço da iniciativa estenderá bem além da construção da infraestrutura. O programa igualmente incluirá esforços para promover a maior integração financeira e o uso do Renminbi por países estrangeiros, cria da “uma Rota da Seda informação” que ligam redes regionais da informação e da tecnologia das comunicações, e umas mais baixas barreiras ao comércio e ao investimento transfronteiriços na região, entre outras iniciativas. As instituições regionais novas, tais como o banco de investimento asiático da infraestrutura (AIIB) e o fundo novo da Rota da Seda (NSRF), são projetadas igualmente na parte complementar e apoiar o desenvolvimento da correia e da estrada.

O plano é igualmente notável para sua mistura da língua diplomática chinesa tradicional (por exemplo, sublinhando a soberania e o nonintervention) ao lado de um foco retórico mais novo na aderência aos padrões elevados e às normas internacionais e o papel “decisivo” do mercado e da indústria em conduzir a iniciativa. Isto ecoa a garantia feita pela liderança de China forro de novembro de 2013 no terceiro “para dar ao mercado um papel decisivo na atribuição dos recursos,” mas nela permanece ser visto mesmo se as forças do mercado e as considerações comerciais jogarão de fato um papel crítico em conduzir a Rota da Seda nova para a frente.

Q2: Que é Pequim que tenta conseguir com esta iniciativa?

A2: Há motoristas econômicos e geopolíticos importantes da iniciativa, embora o Pequim é focalizado provavelmente mais no anterior dado presentemente seus desafios econômicos domésticos.

Especificamente, a liderança chinesa está esforçando-se para controlar uma transição difícil “a um normal novo” de um crescimento econômico mais lento e mais sustentável. Os projetos da infraestrutura propostos como parte da correia e Estrada-muito de que correria com alguma de China a mais pobre e menos desenvolvido região-puderam fornecer o estímulo para ajudar a amortecer os efeitos desta diminuição de aprofundamento. O Pequim igualmente está esperando que, melhorando a conectividade entre suas províncias do sul e ocidentais subdesenvolvidas, sua costa mais rica, e os países ao longo de sua periferia, da correia e da estrada melhorarão a integração econômica de China e a concorrência interna e crescimento equilibrado do dente reto mais regionalmente. Além disso, a construção é pretendida ajudar a utilizar a capacidade excessiva industrial enorme de China e a facilitar a entrada de bens chineses em mercados regionais. Numa altura em que muitas grandes empresas públicas se estão esforçando para ficar à tona e os bancos são colados em um ciclo do rolamento sobre portfólios de empréstimo evergrowing e progressivamente menos viáveis, os projetos que compõem a correia e a estrada poderiam fornecer a manutenção das funções vitais e o saque vitais como uma ferramenta útil do patrocínio para compensar os interesses investidos ameaçados por esforços para executar reformas destinadas ao mercado.

Na parte dianteira da política externa, a correia e a estrada refletem muitas das prioridades que Xi Jinping identificaram em um recolhimento principal do Partido Comunista Chinês nos Negócios Estrangeiros guardados em novembro passado. Estes incluíram um foco aumentado em melhorar a diplomacia com estados vizinhos e um uso mais estratégico da economia como parte do conjunto de ferramentas diplomático total de China. Contra o contexto da “de uma diferença regional infraestrutura” calculada nos trilhões dos dólares, a iniciativa destaca os recursos enormes e crescentes de China e fornecerá uma cenoura financeira principal para incentivar os governos em Ásia para levar a cabo a maior cooperação com o Pequim. Sobre a aplicação de médio a longo termo, bem sucedida da iniciativa podia ajudar a aprofundar a integração econômica regional, para impulsionar o comércio transfronteiriço e fluxos financeiros entre países euro-asiáticos e o mundo exterior, e entrincheiram mais testes padrões Sino-céntricos do comércio, do investimento, e da infraestrutura. Isto reforçaria a importância de China como um sócio econômico para seus vizinhos e, potencialmente, aumenta a força de alavanca diplomática do Pequim na região. O investimento aumentado na energia e os recursos minerais, particularmente em Ásia central, podiam igualmente ajudar a reduzir a confiança de China nas mercadorias importadas de ultramarino, incluindo o óleo que transita pelo estreito de Malaca.

Q3: Esta iniciativa envolve uma área de comércio livre ou a criação de um outro tipo da instituição internacional?

A3: Não, esta não é claramente uma área de comércio livre regional, e não envolve nenhum acordo obrigatório do estado-à-estado. Em lugar de, é em seu coração uma garantia por China usar seus recursos econômicos e habilidade diplomática para promover o investimento da infraestrutura e o desenvolvimento econômico que liga mais proximamente China ao resto de Ásia e avante a Europa. A este respeito, reflete a preferência de China para evitar se tratados formais possíveis com exigências mensuráveis da conformidade em favor dos arranjos menos formais que lhe dão a flexibilidade e permitem que maximize suas habilidades econômicas/políticas.

Q4: Que são os benefícios potenciais a Ásia?

A4: A “uma correia, uma estrada” esteve referida enquanto a versão de China de Marshall Plan, um Pequim da comparação procurou minimizar como o transporte com sugestões geopolíticas que reivindica é ausente em sua iniciativa.

As motivações de lado, a iniciativa são uma ilustração poderosa da capacidade crescente de China e econômicas cunha-e da intenção da administração Xi distribui-los no exterior. Executados corretamente, os projetos que compreendem a correia e a estrada poderiam ajudar a aumentar o crescimento econômico, o desenvolvimento, e a integração regionais. De acordo com o Banco Asiático de Desenvolvimento, há uma “diferença anual” entre a oferta e procura para a despesa da infraestrutura em Ásia na ordem de $800 bilhões. Dado que a infraestrutura é no centro da correia e da estrada, há uma sala para que a iniciativa jogue um papel construtivo na arquitetura econômica regional. Além, se esta conduz a um crescimento mais sustentável e mais inclusivo, poderia ajudar a reforçar as instituições políticas na região e a reduzir os incentivos e as oportunidades para movimentos do terrorista.

Q5: Que são os riscos potenciais?

A5: Executar a correia e a estrada envolverá riscos e desafios significativos para China e seus vizinhos. As dificuldades passadas do Pequim que investem na infraestrutura no exterior, especialmente com os arranjos bilaterais, sugerem que muitos dos projetos propostos poderiam bem terminar acima como pouco mais do que uma série de boondoggles caros. A reputação pobre das empresas de construção civil chinesas dadas que opera-se nos países estrangeiros (que incluem o mau trato frequente de trabalhadores locais), um aumento principal na escala de suas atividades externos aumenta o risco de danificar o blowback político que poderia prejudicar a imagem ou a ligação do Pequim à instabilidade em países-particularmente do anfitrião se os esforços não geram benefícios duráveis para economias locais. A conectividade regional aumentada pôde igualmente aumentar a probabilidade das consequências da conduta pobre que encontram no exterior sua maneira de volta a China.

Um outro risco é que muitos países em Ásia e (incluindo o Estados Unidos) estão referidos no exterior sobre o impacto geopolítico da correia e da estrada. Embora o Pequim procure aliviar estes interesses em seu plano mais atrasado, forçando o potencial “vantajoso para as duas partes” da iniciativa, seus esforços terão implicações importantes da política externa para um número de jogadores regionais chaves, incluir Japão, Índia, e Rússia. Moscou é referida particularmente sobre a iniciativa que traduz na influência chinesa aumentada em Ásia central, uma área que viu por muito tempo tão dentro de sua esfera de influência e onde a competição de Sino-Rússia tem intensificado visivelmente recentemente. Entrementes, a Índia foi alarmada especialmente por investimentos chineses em Sri Lanka, que Nova Deli vê do mesmo modo como parte de seu quintal.

Daqui, há um risco claro que os esforços-bem-intentioned do Pequim ou não-aumentará tensões geopolíticas em uma região já tensa. Há igualmente umas implicações diretas da segurança do projeto. A Rota da Seda marítima em particular expandirá provavelmente a capacidade de China projetar no exterior seu poder naval crescente, quando a participação chinesa aumentada em construir a infraestrutura regional da tecnologia da informação poderia criar os canais novos para que o Pequim exerça sua influência na região.

Alternativamente, há uma possibilidade substancial que estes planos elevados não virão à fruição. A estratégia de desenvolvimento de China da “construção ele e eles virá” já correu na dificuldade em casa. Se a mesma coisa acontecer no exterior, poderia gerar não somente a folga política contra China, mas a falha dos devedores pagar para trás seus empréstimos, ou a incapacidade dos negócios conservar seus investimentos poderia terminar acima a colocação do esforço adicional na economia chinesa que ajuda um pouco a facilitar marginalmente uma diminuição de aprofundamento.